我们在实践维权过程中经常遇到承包并取得港口经营许可证的小码头、小港口，例如，山东枣庄义城、江苏丹阳、上海等地，再有就是比比皆是的加油站，自己建设或者买断的加油站，它们遇到拆迁怎么办？

 

这些属于特殊行业，所预期的利益非常高。例如，山东枣庄台儿庄的加油站，地上附着物、企业资产并不多，附着物基本只有4个油枪、牌子、几间棚子房，评估完仅仅几十万的资产。但加油站负责人员透露，前几年中石油、中石化等想要花近千万买这所加油站，只是因各种问题没有卖出。加油站负责人员对现在评估价值只有几十万完全不能理解，也接受不了这份评估报告。再例如，山东聊城阳谷有一个加油站曾经评估193万，其加油站负责人透露三个月前中石油想要买下这座加油站给出1800万的高价，负责人都没有卖出，所以对这份仅有193万的评估报告甚是不能理解。

 

这里面所产生的一些具体的差距问题，其实就是它本身所产生的市场价值，这种市场公平交易所蕴含的价值非常高，但是附属物、厂房以及用于经营的场所非常简单，这就形成了一个争议点，实践当中这类行业的补偿应该主要在于它预期利益的损失。

 

比如沿京杭大运河山东枣庄附近的小码头基本没有附属物，只有个地磅，有个吊车，很简单的物品。取缔关闭相关部门定价一个吊车15万，一个地磅8万，路面的硬度每家为50万。我所律师询问相关负责人年收入，负责人称年收入能达到150万到200万。但是相关部门评估结果为50万，小码头真正的价值远远不止50万，不是体现在附属物本身的价值上，而是应该体现在码头经营生产的利润上。

 

比如，王府井的商店可能要比在一个偏僻的几万平米的工厂每年的生产利润高得多，所以不能简单地看附着物本身的价值，要看这个地方所产生的收益。这方面会在实践过程中产生一些矛盾。这种收益在计算的时候要有客观依据，所以要保存好相关凭证、税务财务的账务报表等，即便走法律程序也是需要这些依据。还要在进行实地评估的过程中评估出可收益的年份，比如还有15年可经营的期限，那这15年当中是否都可作为停产停业的损失的周期？这都是可以再次探讨的，但是评估公司或者律师都不可能告诉一种完善的答案，这是需要被拆迁人熟知的一点。

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